没有出生在意大利的阿尔法·罗密欧，不配叫Milano？

斯特兰蒂斯集团旗下阿尔法·罗密欧品牌，在2024年4月10日发布了新款小型SUV Milano。然而就在仅仅5天之后，新车改名Junior。

事情起因要从新车发布转天说起。4月11日，“意大利制造”部长阿道夫·乌尔索声称MILANO违反了“意大利制造”法案。“意大利制造”法案顾名思义，目的是保护意大利本土制造和本土品牌。

该法案最初是为了让消费者辨别海外生产的“意大利风味食品”，后来延伸到其他领域。阿尔法·罗密欧MILANO，和斯特兰蒂斯旗下的Jeep Avenger、FIAT 600一样，产自斯特兰蒂斯波兰蒂黑工厂。据称零跑也将在蒂黑工厂生产电动车，成为首批在欧洲本土生产电动车的中国车企。

乌尔索认为叫MILANO的车，必须在意大利国内生产。4月15日，“意大利制造”纪念日当天，斯特兰蒂斯发表声明，认为MILANO的命名并不违法，意大利政府应该关心比车企如何命名汽车更重要的事，但还是决定将新车改名JUNIOR。

1966年阿尔法·罗密欧GT1300 Junior

一篇意大利新闻这样写道，Alfa Romeo: non va bene MILANO? Allora“Alfa Romeo Junior!”（既然MILANO不好，那不妨叫JUNIOR。）斯特兰蒂斯希望尽快解决问题，也不忘嘲讽乌尔索。阿尔法·罗密欧首款A0级SUV被命名为MILANO之前被称作Brenner，命名思路与Stelvio、Tonale两款车型类似，都源自意大利山脉。

泄露图保险杠中间的空隙原来是牌照架

Alfa 75

新车在去年就多次爆出无伪装的外观照片，MILANO的命名在2023年12月14日就已经确定了。可能是由于阿尔法·罗密欧改变命名思路，品牌希望从历史车型中找到合适的名字。1985年Alfa75的美国版，曾使用过MILANO的名字。

新车采用了PSA模块化平台

话说回来。意大利人并非一定要购买本土汽车品牌。MILANO新车发布会上，阿尔法·罗密欧着重宣传MiTo和Giulietta的老车主可以关注它，因为阿罗已经很久没有推出A0和A级小车了。的确，MiTo和Giulietta车主对大车不感兴趣，虽然MILANO的身材刚好在MiTo和Giulietta之间，但它毕竟是一辆SUV。

阿尔法·罗密欧在推出Giulia和Stelvio之后，产品转向高利润路线。原先的MiTo和Giulietta车主已经不得不转向其他品牌。结果，奥迪在意大利市场大放异彩。2023年，奥迪在意大利新车销量榜排名第9，成为仅次于大众之后的高人气品牌，特别是奥迪A3在意大利卖的很好。

“意大利制造”部部长乌尔索表示，部门制定了一项新的购车激励计划，2024年投入近10亿欧元，目标是报废高污染汽车，激励面向低收入家庭和在意大利工厂生产车型，以增加汽车产量。乌尔索强调，为维持国家供应量，意大利每年至少应生产100万辆汽车。

2023年，意大利国内汽车产量为80万辆。希望在2030年前提升到130万台。为了增加意大利国内的汽车产量，乌尔索曾要求斯特兰蒂斯提升产量。除了要求斯特兰蒂斯负担100万辆之外，还需要至少一家车企负担30万辆。为此乌尔索联系了多家车企，其中就包括奇瑞和东风。

斯特兰蒂斯米拉菲奥里工厂对意大利汽车产业而言至关重要，这里生产FIAT 500e以及玛莎拉蒂Grecale。

阿罗的模式选择旋钮被CMP平台的按键取代

MILANO在意大利国内的价格并不便宜，混动版3万1900欧，纯电版4万1500欧，约合人民币24.7万和32.2万人民币。斯特兰蒂斯CEO塔瓦雷斯在新车发布会上表示，如果MILANO在意大利生产，那么还要贵上1万欧元，也就是7.7万人民币。

另一方面，预计在2025年发布的第二代Stelvio，与2026年发布的下一代Giulia，都将继续在意大利中部的卡西诺工厂生产。它们使用的斯特兰蒂斯大型平台，公司已经在欧洲投资了超过1亿欧元的生产设备。

意大利人对“意大利制造”的关注度十分有限。没人会将MILANO/JUNIOR误认为意大利生产的车型，因为米兰省周边的阿莱赛工业区早已不生产汽车。

阿尔法罗密欧历史博物馆位于阿莱赛工业区

AC尼尔森曾在2016年调查过意大利人对本土品牌的看法。其中有73%的人看重本土水果，72%的人看重本土蔬菜。明确喜爱意大利汽车品牌的意大利人仅占16%，明确喜爱他国汽车品牌的人占58%，剩下的人不关心汽车品牌到底来自哪里。

DR1源自瑞麒M1

DR Automobiles与奇瑞合作在莫利塞以CKD的方式生产车辆。2023年，DR在意大利销售了2万5275台汽车，仅次于阿尔法·罗密欧的2万6787台。也超越了MINI的1万8754台和沃尔沃的1万6920台。DR从2020年到2022年，陆续引入了北京汽车和江淮汽车车型，主打低价市场。中国制造的MG在意大利销量更是达到了3万263台。

名为DR 5.0的奇瑞瑞虎3x汽油版本定价1万8400欧，约合14万人民币，该车型在中国本土定价只有4.99万到8.49万。菲亚特500要卖到1万7400欧，相比之下奇瑞性价比很高。

Ickx K2源自BJ40

2023年中国汽车出口数量超越日本，其中纯电只占少数。中国车的优势是动力选择丰富，汽油、插混、柴油、纯电、LPG/汽油，手挡自动挡都有。DR提供5年10万公里，MG提供7年10万公里保修。外观内饰品质也不输在意大利销售的同价位车型。

了解爱车并非产自意大利的菲亚特500车主有多少？

同属斯特兰蒂斯旗下的FIAT 500，从2007年开始就在波兰进行生产，至今已经销售了17年。2023年销量达到3万2000台，现在仍位列意大利A0级车销量第二。

位于意大利锡耶纳的斯特兰蒂斯汽车销售店销售表示：“没有义务告诉消费者产地，也没有消费者会因为产自波兰而放弃购买。”或许消费者最终关心的不是汽车产地，而是产品力和性价比。

撰文 I JM 图片 I 网络